Skoda Haberler Testler Sıfır KM Videolar Galeriler

Skoda Octavia 1.6 TDI DSG

Skoda’nın, “Markanın Kalbi” olarak nitelediği Octavia, üçüncü nesliyle Türkiye yollarına çıktı ve sınıfının standartlarını yeniden belirlediğini iddia ediyor. Bakalım gerçekten de öyle mi?

30 Kasım 2013
7,745 gösterim

Size her yazımda konuk ettiğim otomobilin tarihiyle ilgili bilgi vermeye çalışıyorum. Bakalım Octavia’nın tarihi neymiş? İlk üretim 1996 yılında Çekoslovakya’da başlıyor. O zamanlarda VW grup tarafından satın alınan marka, hemen VW şasilerini kullanmaya başlıyor. Octavia da o zamanlarda VW Grup A4 şasi kullanılarak üretiliyor. Yani Golf, Leon ve A3’ün kardeşi olarak doğuyor. Bence biraz hormonlu kardeş. 2004 yılında ise yenileniyor ve VW grup A5 şasiye geçiyor. 2013 yılında ise VW grubun birçok modelde kullanacağı ve çok önem verdiği MBQ şasiye geçerek tamamen yenileniyor İlk üretim yılı olan 1996’dan günümüze kadar tasarımının ana hatlarını koruduğunu görürsünüz.

Tasarım

İlk anda size makyajlanmış gibi gelebilir; ama inanın öyle değil. Bir kere yenilenmek dendiğinde şasi güncellenir, yani ana yapı komple değişir. Yeni Octavia da tepeden tırnağa yenilendi. Verilerle desteklemek gerekirse; bir önceki modele göre 9 cm. uzadı, 4,5 cm. genişledi. Asıl bomba dingil mesafesi de değişti ve 8,9 cm. uzadı. Fark inanılmaz. Bu arada MBQ şasinin marifeti bir önceki modele göre 102 kg. hafifledi. Gelelim tasarıma. Önden artık alışmaya başladığımız Skoda tasarımının en yeni halini görüyoruz. Yeni logo ile şekillenmiş ön panjur, güzel farlar ve yepyeni ön tampon. Aslında VW gruptaki diğer modellere gönderme yapmıyor değil. Yan çizgiler sanki “D” segment sedan bir otomobilmiş izlenimi veriyor;  ama Octavia “C” segment bir otomobil. Yani Jetta, Golf, A3, Leon ile aynı segment. Gör de inanma. Yan çizgiler gayet zarif, şık ve olgun. Arka kapı camlarının bitiş noktasındaki kaportanın devamı niteliğindeki kıvrım hoş olmuş. Ne zor cümle oldu, peh.

Arka taraf ise nispeten daha sade olmuş. Ters “C” şeklindeki stop lambaları LED’lenmiş ve biraz küçülmüş. Bagaj kapağındaki plakalık elden geçmiş ve tampon değişmiş. Gayet albenili ağır başlı bir tasarım olmuş; ama kabul etmek gerekir, büyük bir model.

İçe Bakış

İçinde ise değişiklik daha bariz göze çarpıyor. Tüm iç tasarım değişmiş; direksiyon, kapı içleri, ön konsol, göstergeler vs…

Göstergeler gayet okunaklı, ortada renkli Maxi- DOT bilgi ekranı. Ekran geçişleri çok hoş olmuş, tıpkı akıllı cep telefonu ara yüzü gibi; ama düğme yardımıyla değişiyor. Bu arada gösterge aydınlatmaları beyazken diğer kumandaların ve ekranların Skoda yeşili olması dikkat çekici. Direksiyon 4 kollu yeni tip olmuş. Çapı ve ele oturuşu gayet güzel. Üstünden radyo ve bilgi ekranına kumanda edebiliyorsunuz. 

Orta konsolun en çarpıcı öğesi dokunmatik ekranlı Bolero Multimedia. Navigasyon yoktu; ama yol bilgisayarı, USB’den bağlanan harici medya ve telefona ulaşabiliyorsunuz. Kullanımı kolay. Ses kalitesi gayet iyi. Beni mutlu etti. Altında ise iklimlendirme kumandaları yer alıyor. 3 büyük düğme ile ayarlanabiliyor.  DSG vites kolunun önünde kapı kilitleme ve start/stop kapama kumandaları var. Vites kolunun arkasında bardaklıklar, çakmak ve kolçak var. Kolçak derin, üstü öne ve arkaya doğru kayıyor ve yükseklik ayarlı. El freni ana baba tipi. 

Arka tarafta ise havalandırma ızgaraları ön koltukların arasına konulmuş; ama asıl şov diz ve mesafesinde. Sınıfının çok üzerinde bir diz mesafesi sunan Octavia, açık renk döşemelerin de etkisiyle, oldukça ferah bir ortam sunuyor. Eskiden olsa ama diye cümleye başlar bu genişlik bagajı öldürmüş derdik, şimdi Octavia bizi terse yatırdı. Bagaj hacmi tamı tamına, stepneli 568 litre. Stepnesiz olursa 590 litreye çıkıyor. Bagaj liftback yani camla beraber açıldığı için çok geniş yükleme alanı sizi bekliyor. 

Tüm bu başarının altında iyi bir mühendislik yatıyor. İşin sırrı lastikleri mümkün olduğunca tamponlara yaklaştırmak. Böylece size geniş alanlar kalıyor. Skoda hep  segmentinin üstünde modeller tasarlıyor, ben buna “C+” demek istiyorum.

Güvenlik de unutulmamış, sürücü yorgunluk tespit sistemi, ön, yan, perde hava yastıkları, elektronik diferansiyel kilidi, çoklu çarpışma freni, direksiyon yönlendirme tavsiyesi, elektronik stabilite frenleme sistemi vs… hepsi sizin yolda güvenle seyahat etmeniz için tasarlanmış. Hem Ambition hem de Elegance paketlerinde standart olarak sunuluyor. Ben en çok viraja duyarlı farları seviyorum. Test aracında iç gözlem sensörü vardı. Sol kapı tarafı sütununda bulunan düğme yardımı ile devreye alınan sistem, eğer otomobiliniz çekilirse alarm devreye giriyor. Yani Skoda, marka algısını yukarlara çekmek için elinden geleni yapmış.

Performans

1598 cc TDi desem siz de ezbere yazarsınız verileri. Evet, test aracımız 1.6 litre TDi DSG kombinasyonlu model. Hem ekonomik hem de performanslı. Ben bu  kombinasyona bayılıyorum. Pürüzsüz bir sürüş, güzel bir tork ve kesintisiz hızlanma. İstediğiniz her şey var. 105 hp gücü ve 250 Nm. torku hep hissediyorsunuz. 0’dan 100 km/h’ye 10,9 saniye çıkması ve son süratin 194 km/h olması dizel teknolojisinin nelere geldiğini gösteriyor. 

Yola çıkınca motor ve şanzıman beni şaşırtmadı; ama amortisörler bir nebze şaşırttı diyebilirim. 17 inçlik jantlara takılan 45 yanak tabir edilen lastiklerle Octavia biraz sert bir model olmuş. Size yoldaki kısa engebeleri, çukurları biraz fazla hissettiriyor. Arka amortisörler sanki biraz daha sertmiş gibi geldi. Torsiyonlardan ara sıra gelen ses de rahatsız etti; ama konforsuz olarak alınmasın. Nispeten düzgün asfaltta gayet rahat bir şekilde yolunuza devam ediyorsunuz. 

Sertleşen süspansiyon beraberinde virajlardaki performansı olumlu etkilemiş. İzine oldukça sadık olan Octavia, gaza fazla basmanız halinde kendi bildiğini ESC (elektronik Stabilite Control) devreye girene kadar yapıyor. Onun dışında, yüksek torkun etkisiyle, Octavia her gaza fazla basışta ön tekerleri patinaja zorluyor. Bol bol lastik diş kalınlığı kontrolü yapmayı unutmayın. 

Yolda sakin kullanımda, hassas direksiyonun yardımıyla, gayet mutlu sürüşler gerçekleştirmek mümkün. Son sürate ulaşma konusunda hafif tereddütleri var. 160 km/h’ye kadar gayet istekli hızlanırken, sonrasında bekleme dönemine geçiyor; ama sessizliği, konforu ve stabilitesi beni çok mutlu etti.

Nispeten ağır olmasına rağmen (1330 kg.) ekonomik değerler elde ettim. Normal sürüşte 6 litre ortalama yakalarken, 4 saatlik sıkışık trafikte 6,6 litreye yükseldi.

Bence

Aileler için biçilmiş kaftan olan Octavia, aslında her yaş ve sınıftan insan için olumlu bir özellik sunuyor. Yakında evleneceğimi ve evcil köpekli bir ailem olacağını hesaba kattığımda favori modellimin Octavia olacağını söylemem sürpriz olmaz. Fiyat aralığına bakmakta fayda var; 53.400.TL ile 76.700.TL arasında. Asıl soru Octavia bu para eder mi?

Skoda’nın marka algısı ne durumda?

Aslına bakarsanız, bir kere kullandıktan sonra bu soruların ne kadar boş olduğunu anlayacaksınız. 

 

Kaynak : Otomobilnews Ekim 2013 Sayısı

İlginizi çekebilir

Audi 850 bin otomobili geri çağırıyor
Sektörden
17 gösterim
Sektörden
17 gösterim

Audi 850 bin otomobili geri çağırıyor

Otodünya - 21 Temmuz 2017

Şirketten yapılan açıklamaya göre ABD, Avrupa ve Kanada dışında satışı yapılan AB5 ve AB6 dizel motora sahip otomobiller geri çağırılıyor.…

Donanım Artısı Seat Leon 1.4 EcoTSI ACT DSG Xcellence
Yeniler
708 gösterim
Yeniler
708 gösterim

Donanım Artısı Seat Leon 1.4 EcoTSI ACT DSG Xcellence

Otodünya - 25 Nisan 2017

Seat Leon'daki makyajın etkisini ilk bakışta fark etmek kolay değil. İçerisi yenilenen farları, daha geniş, yeni ön panjur ızgarası ve…

Daha sportmen oldu Honda Civic HB
Yeniler
203 gösterim
Yeniler
203 gösterim

Daha sportmen oldu Honda Civic HB

Otodünya - 25 Nisan 2017

Bu yeni modelde CVT otomatik şanzıman ve 182 HP güç üreten 1.5 lt'lik turbo beslemeli VTEC motor görev yapıyor. Maksimum…

Yorum Bırakın

Email adresiniz gizli tutulur.