Yarım asırdır üretilen,şimdi de 8'inci nesliyle karşımıza çıkan Toyota Hilux asfalt üstünde hafif yük taşımacığılının yanında, zorlu arazi şartlarında da üstün kabiliyet, teknolojik özellikler,sofistike tasarım, yüksek Off-Road yetenekleri ile birlikte SUV tarzı bir sürüş konforu sunuyor…
1968'den bu yana Avrupa pazarında %23.5'lik pay ile en çok satan pick-up unvanına da ulaşan Toyota Hilux, artık 70mm daha uzun(5,330mm),20mm daha geniş(1,855mm) ve 35mm alçak(1,815mm). Ayrıca yeni nesildeki taşıma kapasitesi de fazlalaştırılmış.
Keskin Bakışlı
"Keen Look-Keskin Bakış" tasarımlı panjur ve farlar, sis farlarını taşıyan geniş tampon ve "Under Priority-Öncelikli" tasarım felsefesiyle oluşturulmuş alt ızgara ile yeni Hilux,büyütülmüş logo,yeni kromaj ayrıntılar ve otomobilin karakterine güçlü bir duruş kazandıran çamurluklar,geriye doğru uzatılmış farların içindeki 12 beyaz LED'e sahip Gündüz Sürüş ışıklar,Hilux'ın dikkat çekici detaylarından.
Aerodinamik olarak da hazırlanmış olan Hilux,tavanındaki V şekilli hattıyla,hava akışını tavanın üzerinden aracın yanlarına doğru kanalize ediyor.Daha alçakta konumlandırılmış arka çelik tampon,sağlam menteşe bağlantıları ve dayanıklı çelik panellere sahip arka kapak kapalıyken dahi,üzerine basıp arka bölüme ulaşmayı kolay hale getiriyor.
İç Mekan Kabiliyeti
Hilux'a adeta SUV konforu katan özelliklerin büyük bölümü kabin içinde.Orta konsoldaki 7 inçlik dokunmatik multimedya ekranı,hız ve devir saati göstergelerinin ortasındaki renkli 4,2 inçlik TFT çok fonksiyonlu ekran,direksiyondaki kumanda düğmeleri,yeni teleskopik ayarlı direksiyon kolunu,kısa vites kolu,daha geniş ve konforlu koltuklar,artırılmış baş ve diz mesafeleri,geniş arka yolcu bölümü,adeta bir otomobil hatta bir SUV'un rahatlığını getirmiş.Üstelik hafif yapılı arka koltukları 60:40 oranında katlamak da mümkün…
Motorda Etkili Performans
Toyota Hilux Türkiye pazarında iki farklı motor seçeneğiyle yer alıyor.Bunlardan bir 2.4 lt,diğeri ise 2.8 lt hacimli dizel üniteler. 2.4 D-4D motora sahip Hilux,6 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor. 2.8D-4D motor ise dört tekerlekten çekiş sistemiyle ve yeni bir otomatik şanzımanla donatılmış.Toyota bu yeni şanzımanı şu şekilde adlandırıyor; elektronik kontrollü 6 ileri Süper ECT otomatik şanzıman.ECT otomatik şanzıman,bir önceki nesle göre,daha akıcı vites geçişleri ve sessiz sürüş özelliklerine sahip.Dört tekerlekten çekişli halde açıklanan fabrika tüketim verisi 7.3/100km.
Diğer Toyota modellerinde de olduğu gibi ECO ve POWER olmak üzere iki farklı sürüş modu tercihi sunan Hilux,ECO modunda hızlanma,ısıtma ve soğutma ayarlarını değiştirecek yakıt tasarrufu sağlarken,POWER modunda sürücüye daha etkili gaz tepkileri sunuyor.
Yeni nesil Hilux'da burulma direncine yüzde 20 oranında artırılmış.Bu şasi yapısıyla ve artırılmış rijitliğiyle, hem arazide,hem de asfalt yollarda,daha iyi yol tutuş ve sürüş konforu sağlıyor ayrıca çarpışma güvenliği de artırılmış.Önceki nesle göre 120 adet daha fazla kaynak noktasıyla(toplamda 388) gövde sağlamlığının da artırıldığını öğreniyoruz. Bunlara ilave olarak süspansiyon bağlantı parçaları da güçlendirilmiş,karavan çekme kapasitesi de 3.2 tona çıkartılmış.Arka aks ve arka tekerlek dikey hareketinin 52 santimetreye kadar artırılmasıyla,taşlı ve keskin eğimlere sahip zeminlerde çok daha iyi yol tutuşu ve Off-Road özellikleri sunuyor.Tüm bu yeni özelliklerle Hilux'ın arazi kabiliyeti gerçek bir arazi aracı seviyesine çıkarılmış.
Aktif Çekiş Kontrol Sistemi (A-TRC) fren sıvı basıncını ve motor kontrolünü kullanarak dört tekerleğe gerekli olan torku dağıtılıyor.Bir veya daha fazla tekerlekte çekiş kaybı tespit edildiğinde,sistem otomatik olarak ilgili tekerleğe fren uyguluyor ve tork dağılımı yeniden yapılıyor.Bu da kayaların olduğu zeminlerde veya kaygan yüzeylerde Hilux'ın off-road kapasitesini büyük ölçüde artırıyor.Yokuş İniş Asistanı (DAC) ise kaygan ve tümsekli eğilimlerde sürücünün güvenli biçimde istediği yere gitmesini sağlıyor.Yokuş Kalkış Asistanı(HAC) ise,sürücünün fren pedalını bıraktığı anda iki saniye boyunca dört tekerleğe fren uygulayarak aracın geri kaymasını ve güvenlik sorunu yaratmasını engelleriyor.
Standart olarak 7 hava yastığı,EBD ile desteklenmiş ABS fren sistemi,Brake Asist,Acil Fren Uyarı Sinyali(EBS),Araç Denge Kontrol Sistemi (VSC) ve Römork Savrulma Kontrol sistemi (TSC) ile Hİlux,hem aktif hem de pasif güvenliğin üst seviyeye ulaşmasını sağlıyor.
Sürüş İzlenimleri
Bu ay test departmanımıza konuk olan Toyota Hilux,serinin zirvesinde yer alan Hi-Cruiser versiyonu idi.Araçta 2.8lt,177HP gücündeki dizel motora,6 ileri oranlı otomatik şanzıman eşlik ediyor.Ayrıca motorun ürettiği tork da zemine,dört tekerlekten çekiş sistemiyle aktarılıyor.Hi-Cruiser,geliştirilmiş sürüş dinamikleri,güçlü görünüm ve Off-Road yeteneğiyle sınıfının gelişmekte olan standartlarına uyum gösteriyor.İç mekandaki büyük yaşam alanı ve rahat görüş açıkları yolda ve asfalt dışı zeminlerde keyifli bir yolculuk imkanı sunuyor.Yaşam alanındaki tasarım tarzı ise bu sınıf araçlarında olması gerektiği gibi,fazla gösterişten uzak ve olması gerektiği gibi tasarlanmış.7 inçlik Multimedya ekranı büyük kolaylık sağlıyor.4.2 inçlik TFT ekran ise dikkatinizi dağıtmadan kolay takip ediliyor.Vites geçişleri ve hızlanması ise bu sınıftaki bir araç yeterli.177 HP'lik motor,bu büyük araca,sınıfı için iyi bir performans sağlıyor;0-100km/s hızlanma 12 sn içinde gerçekleşiyor,maksimum hız ise 175km/s'e ulaşıyor.
Dış tasarımda aracın bakışları ile bütünleşen krom ızgara,ve yine krom uyumunu sağlayan aynalar ve kapı kolları estetik bir duruş sergiliyor.Güçlü yapısı ile dikkatleri üzerinde toplayan Toyota Hilux yerden yüksekliği ile SUV konforunu bizlere sunuyor.6 ileri otomatik şanzıman ve 2.8lt'lik dizel motorun uyumu yeterli ve araç için gerekli olan performansı sağlıyor.Özellikle Off-Road kabiliyetini test etmek için zorlu arazi şartlarında gerçekleştirdiğimiz fotoğraf çekimleri sırasında 4×4 High ve Low sürüş modlarının arazi kabiliyetine olan olumlu etkisini ve bunun sonuçlarını gördüm.Dik ve yumuşak zeminli yokuşlara tırmanarak çıkması somut örneklerinden bir tanesi.Performansına,ağırlığına ve büyük cüssesine rağmen sürüşlerimiz sırasında tespişt ettiğimiz 9.3lt/100km'lik ortalama yakıt tüketimi yine Hilux'ın başarılı sonuçlarından.
Toyota Hilux'ın türkiye satış fiyatıları 2,4 lt ve 4×2 versiyonda 76.900 TL'den başlıyor. Bizim test sürüşlerinde kullandığımız,2.8 lt, 4×4 ve otomatik vitesli Hi-Cruiser modelinin fiyatı ise 116.900TL'den başlıyor.Bir ticari aracın,120.000TL'ye yaklaşan fiyat etiketi taşıması,bence bu aracın eksi yönünü oluşturuyor.Fİyatın daha makul olmasını beklerdik.
Sonuç:
Kullanım karakteri açısından sınıfındaki başarılı araçlardan biri olan Hilux,büyük ölçüleri olmasına rağmen iyi bir performans sergiledi. Motor ve şanzıman uyumu konusunda da başarılı olan Hilux, asfalt ve off-road kullanımlar sırasında ise başarılı bir sonuç çıkardı.Konfordan ödün vermemesi de günlük sürüşler için onu kullanışlı kılan özelliklerinden.
Kaynak:AutoShow
