En tutumlu X1 modelinde BMW gerçekten iyi bir seçim yapmış: Çamurlukta küçük bir sDrive ibaresi ve 4×4 kardeşiyle aynı standart donanımlar (yokuş iniş asistanı da dahil) ve opsiyonlar. X1’in Almanya fiyatı, 4×4 kardeşinden 2 bin Euro daha uygun, ağırlığı 70 kg daha hafif, 0-100 km/s hızlanması 0.5 sn daha iyi ve test pistindeki tüketim rakamı 0.7 lt daha düşük. Derinden gelen seslerle çalışan motor aslında SUV sınıfında bir tasarruf mucizesi değil. Gerçekten de tasarruf edebilmek için gaza çok dikkatli basmak gerekiyor: Tasarruf parkurunda ölçülen 5.5 lt’lik tüketim teoride 1109 km menzil anlamına geliyor. Yani birinci sınıf güç aktarımına ihtiyacınız yoksa X1 en küçük bir eksiklik bile sunmuyor. Hatta sürüş özellikleri neredeyse 3 Serisi Touring seviyesinde. Tek fark biraz daha yüksek olan karoseri.
Test Tüketimi: 6.1 lt
Tasarruf Parkuru: 5.5 lt
Şehir içi Tüketim: 5.9 lt
Test Ortalaması: 5.8 lt
Karşılaştırma:
Yakıt Tüketimi Ölçümleri Nasıl Yapılıyor?
Üreticilerin aksine, bizim yakıt ölçümlerimiz laboratuarlarda değil, normal trafikte yapılıyor. Çünkü gerçeğe uygun rakamlara ancak böyle ulaşılabilir. Test tüketimi ölçümleri için her araç, 155 km’lik bir parkuru kat etmek zorunda. Bu sırada araçlar normal devirlerde, otoyolda ise 20 km boyuncatam gazla kullanılıyor. Test parkuru tamamlandığında aracın deposu yine silme dolduruluyor ve eksilen yakıt miktarı ölçülerek ortalama tüketim rakamı bulunuyor. “Tasarruf ölçümü”nde ise test pilotlarımız gaz pedalına çok daha dikkatli basıyor, erken vites büyütüyor, uygun noktalarda aracın yuvarlanmasına (araç viteste olduğu halde, gaza basmadan ilerlemek) izin veriyor ve otoyolda 120 km/s’yi aşmıyorlar. Şehir içi tüketim rakamları Hamburg şehir merkezinde ölçülüyor. Start – stop sistemli araçlar burada hatırı sayılır bir avantaja sahip oluyor. Şehir içi, şehir dışı ve otoyol etaplarının ortalaması ise test tüketimini veriyor.
Kaynak: Auto Show / 2012
