Jeep ailesinin en küçüğü Renegade, sınıfında farklı tarzı ve taşıdığı logonun köklü geçmişiyle dikkat çeken bir model. Küçük SUV arenasında bu kadar sert ve maskülen hatlara sahip başka bir model daha olmadığı gibi, motor çeşitliliği açısından da, platform kardeşi 500X dışında bu küçük Jeep'e bir rakip bulmak oldukça zor. Motor ve şanzıman kombinasyonlarına baktığımızda listenin fazlasıyla kalabalık olduğunu görüyoruz: Manuel veya otomatik şanzımanla alınabilen 140 beygirlik 1.4 turbo benzinli, aynı motorun 4×4 aktarmayla sunulan 170 beygirlik versiyonu, manuel şanzımana sahip 120 beygirlik 1.6 Multijet II ve 9-ileri otomatik şanzımanla kombine 170 beygir gücünde 2.0 litrelik bir başka dizel daha… Anlayacağınız Renegade'de her ihtiyaca uygun bir seçenek var.
4255 mm'lik uzunluğuna rağmen, dik yan panelleri, heybetli ön tasarımı ve köşeli hatlarıyla iri bir görünüm sunan Renegade, izlenim sayfalarımıza daha önce 1.6 litrelik dizel motor seçeneğiyle konuk olmuştu. Az önce de bahsettiğimiz gibi bu seçenek, manuel şanzımanla birlikte ve sadece önden çekişli olarak sunuluyor. Renegade bu sürüşü gerçekleştirdiğimiz dönemlerde otomatik şanzımanı sadece 2-litrelik dizel motorla birlikte sunuyordu ki, bu da karşımıza vergiyle birlikte yükselen bir fiyat etiketi çıkarıyordu. Yani otomatik şanzımanlı bir Renegade isteyenler için durum pek de parlak sayılmazdı. Listeye daha sonra eklenen ve şuan bu sayfalarda görebildiğiniz benzinli-otomatik modelin ise bu konudaki handikabı ortadan kaldırdığını söyleyebiliriz. 6-ileri otomatik şanzıman, önden çekiş ve 140 beygirlik 1.4 MultiAir2 turbo motor birlikteliğinin Renegade üzerindeki etkisine değinmeden önce, bu küçük SUV'nin dikkat çekici özelliklerini yeniden hatırlatmakta fayda var.
Dik panellerden oluşan dış tasarımının da etkisiyle geniş ve ferah bir kabin sunan Renegade, kapılarının ardındaki tasarım detayları ve malzeme kalitesiyle de iddialı bir model. İlk kez 1944 yılında yollara çıkan ikonik Jeep CJ'nin yüzünü, kabinin pek çok noktasında görebiliyor olmamız, köklere olan bağlılığın bir göstergesi niteliğinde. Tabii buna köklü imajda faydalanmaya çalışmak da diyebiliriz.
Küçük crossover sınıfında özellikle otomatik şanzımanlı 4×2 versiyonlar tercih ediliyor, çünkü bu otomobiller daha çok şehir içinde kullanılıyor. Daha önce dergimize konuk ettiğimiz dizel Renegade de 4×2 aktarmaya sahip olduğu için bu talebe bir açıdan uygundu, ancak manuel şanzımanıyla şehir içi trafiğinde biraz yorucu oluyordu. Buradaki 140 beygirlik 1.4 MultiAir motor seçeneği ise otomatik şanzımanıyla birlikte trafikte çok daha rahat ve konforlu bir otomobil. Bunun yanında lineer bir devirlenme karakteri sunan motorunun sessizliği, yumuşak vites geçişleri ve tatminkar performansıyla da makul bir paket ortaya çıkarıyor. Ayrıca sesindeki sportiflik de sürüşe keyif katan bir ayrıntı. Peki ya tüketim? Turbo-benzinli seçeneğin ortadama yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km olarak veriliyor, pratikteyse 7.5-8 litre aralığında seyretmek mümkün; tabii bu rakamların, büyük bölümü İstanbul'un trafik şartlarında gerçekleşen bir sürüşün sonunda elde edildiğini de belirtmeliyiz. Yine de ağırlığı yaklaşık 1.4 ton olan otomatik şanzımanlı bir model için bu değerler makul sayılır. Renegade'in sürüş karakterine ise sınıf ortalamasının üzerinde bir kalite hissi hakim. Konfor seviye beklenenden daha yüksek. Bu kaliteyi törpüleyen tek şey bozuk zeminlerde ve parke taşlı yollarda, ön süspansiyondan duyulan vuruntu sesleri oluyor ki, bu bile Renegade'in bu sınıftaki en konforlu modellerden biri olmasını engellemiyor. Jeep gamındaki en kıvrak model olduğuna da şüphe yok. Renegade'i şehir içinde rahat kullanmak ise biraz alışkanlık istiyor; özellikle çapraz görüşü kısıtlayan kalın A-sütunlarına alışmanız şart. Bunun dışında benzinli-otomatik versiyonunda sunduğu konfor, zengin donanım ve canlı renk seçenekleriyle bu sınıfın en cazip modellerinden biri olduğunu söylemek de mümkün.
Kaynak: Evo
