Bu rekabet bitmez! Uzun yıllardır premium markaların orta sınıf modelleri arasında kıyasıya bir rekabet yaşanıyor. Özellikle BMW ve Mercedes bu konuda adı konmamış bir savaş içerisinde. Birbirlerine her zaman alternatif olarak gösterilseler de, aslında 3-serisi ve C serisinin hitap etlikleri kitle ve önem verdikleri öncelikler her zaman farklı oldu. BMW, dinamizm ve sportifliği ilk sıraya yazarken, Mercedes-Benz ise konfor ve sürüş rahatlığına odaklandı. Ancak artık her iki marka da birbirlerinin alanlarına girmeye başladılar. 3-serisi, sportifliği daha fazla konforla harmanlarken, yeni C-serisinin ise konforu daha dinamik sürüş özellikleriyle desteklemeye başladığı görülüyor. C-serisi, bu rekabetin de ötesinde, marka için çok önemli bir model, çünkü Mercedes-Benz gamının en fazla satanı o. Öyle ki, 2007 yılında yollara çıkan önceki nesli bile bugüne kadar 2.4 milyon adetlik satışa ulaşmış. Yeni nesil C’nin de, bu başarıyı devam ettirmek için eli çok güçlü görünüyor. Tasarım, donanım, sürüş ve verimlilik adına önemli bir gelişim söz konusu.
Yeni C, uzaktan bakıldığında adeta bir S-serisi tasarımına sahip. Daha aşağıda duran burun kısmını saymazsak, yeni C sanki küçültülmüş bir S gibi. Arka taraf daha yuvarlak hatlı ve markanın diğer yeni nesil modellerinde olduğu gibi, gövdede eskisinden daha fazla kıvrım var. Yeni C-serisinin gövdesi sadece görsel açıdan değil, kullanılan materyaller bakımından da önemli yenilikler barındırıyor. Daha fazla alüminyum ve ultra yüksek mukavemetli parçaların kullanımı sayesinde otomobilin toplamda 100 kg civarında hafiflediği açıklanıyor. Ağırlıktaki bu azalma ve 0.27 Cd’ye düşen rüzgar direnç katsayısının da elkisiyle yeni C’nin yüzde 20 daha ekonomik olduğu açıklanıyor ki, artan verimliliği kanıtlayan tüketim rakamlarını birazdan sizinle paylaşacağım. Yeni C-serisi, ülkemizde ikisi dizel olmak üzere beş farklı motor ve beş farklı donanım paketiyle sunuluyor. Buradakiyse, baz versiyon olan C 180’in tabiri caizse en ağır görünen versiyonu; Exclusive. Bu versiyonda klasik bir Mercedes ızgarası, daha fazla krom detay ve kaputun üzerinde de yıldız logosu yer alıyor. AMG versiyonu kadar sportif durmuyor, ama kesinlikle çok şık göründüğünü söylemeliyim. Bir BMW 3-serisi ile yan yana geldiğinde daha fazla parlayacağı kesin. C 180 Exclusive’in dışındaki şıklık aynı şekilde kabinde de devam ediyor. İçeride eski modeli anımsatan hiçbir detay yok. İşçilik ve malzeme kalitesi güncel E-serisinden bile daha iyi. Yani bu anlamda kabinde büyük bir sıçrama söz konusu. Kapıların ardındaki tasarım da çok özenli. Kullanılan kaliteli materyaller ve mat metal görünümlü kumandalarla adeta ön konsolun devamı gibi görünen kapı içleri, daha yatık orta konsol, yuvarlak havalandırma ızgaraları ve ahşap kaplamalar içeride çok prestijli ve özel bir ambiyans yaratmış.
Kabin gece karanlığında da çok şık görünüyor; farklı ambiyans rengi seçenekleri mevcut, ancak bunların en uyumlusu yine turuncu renk olanı. C 180’in kabini aynı zamanda artık daha teknolojik. Ön konsolda, ilk olarak markanın kompakt modellerinde gördüğümüz, 7 veya 8.4 inç olarak sunulan, tablet benzeri ekrana yer verilmiş ve koltuklar arasında da işlev zengini bir merkezi kumanda grubu yer alıyor. Çevirmeli bir kumandanın, dokunmatik bir yüzeyle kombine edildiği, bu pahalı görünümlü kumanda birimi, ilk kullanımlarda biraz kafa karıştırsa da otomobildeki pek çok ayarın yapılmasına olanak tanıyor. Yeni C’nin hemen hemen tüm teknolojik yenilikleri de buradan kumanda ediliyor. C-serisi daha önce hiç bu kadar fazla ayar ve teknolojiye sahip olmamıştı. Mesela artık aracın dört bir yanını gösteren 360 derece kamera sistemi sunuluyor. Ayrıca paralel ve dikine park etmeyi kolaylaştıran Aktif Park Yardımcısı da Exclusive paketi dahilinde. LED farlar, adaptif uzun far yardımcısı, çarpışma önleme yardımcısı, direksiyon yardımcısına ve dur-kalk pilotuna sahip adaptif hız sabitleme sistemi DISTRONIC PLUS ve birazdan bahsedeceğim AGILITY SELECT en önemli teknolojiler arasında. C-serisinin kabini sadccc şık tasarım ve teknoloji açısından değil, hacim yönünden de artık daha cömert. Uzunluğu 95 mm artarak 4686 mm’ye ulaşan yeni C’nin dingil mesafesinde de 80 mm’lik bir fazlalık bulunuyor ki, bu da direkt olarak arka koltuk diz mesafesine etki etmiş. 4 cm artan genişliğin de etkisiyle selefinden daha rahat ve ferah bir arka koltuğa sahip, ancak uzun boylular için arkada biraz daha baş mesafesi olmalıydı. Yeni C-serisinin elektrikli bir kapağa sahip olan bagajının hacmiyse 480 litre.
Teknolojik donanımlar açısından geldiği nokta sebebiyle BMW mühendislerine fazla mesai yaptırması muhtemel görünen yeni C-serisi, dinamizm açısından da artık geri planda kalmayacak gibi. Yolda ilk hissedilen detay hala konfor olsa da, süspansiyonların arlık daha sıkı olduğu da hemen fark ediliyor. Zaten C-serisindeki en önemli yeniliklerden biri süspansiyonlarla ilgili; opsiyonel olarak sunulan ATRMATTC çeviklik paketiyle hangi rakibe gözdağı verilmek istendiği ortada. Yeni geliştirilen adaptif süspansiyonlar bu sınıfta ilk defa C serisinde sunuluyor. Exclusive paketli test aracı her ne kadar konfor odaklı adaptif süspansiyonlara sahip olsa da selefinden daha dinamik hissettiriyor. Orta konsoldaki AGILITY SELECT kumandası, test aracında şanzıman karakterine, direksiyona ve gaz tepkisine müdahale etmenize imkan tanıyor. Comfort ve Sport+ gibi seçenekleri tercih etmek mümkün ki, şanzıman ve direksiyon için Sport4- seçildiğinde C 180, daha önce hiç olmadığı kadar tepkili ve keyifli bir otomobile dönüşüyor; hem de konfordan pek ödün vermeden. Hala bir 3-serisi çevikliğine sahip değil, ancak Çeviklik Paketi gibi bir kozu da var ki, bu pakete sahip bir C’nin tepkilerini oldukça merak ediyoruz. Baz motor seçeneği olan C 180’de markanın diğer modellerinden hatırladığımız 156 beygirlik 4 silindirli 1.6 turbo benzinli motor görev yapıyor. 7 ileri 7G-TRONIC PLUS şanzımanla eşlenen bu motor, 1200-4000 d/d aralığında 250 Nm’lik tork rezervine sahip. Küçük bir karşılaştırma yapmak gerekirse bu değerler 1.6 turbo motora sahip 316i’den 20 bg ve 30 Nm daha yüksek. Ancak aynı 1.6 litre motora sahip 320i Efficient Dynamics’in 170 bg gücünde olduğunu da unutmamak lazım. C 180’in 1.6 litreliği, otomobili ilk kalkış anında biraz ağırkanlı hareket ettirse de performans açısınd a n hiçbir sıkıntı yaşatmıyor; genel olarak sessiz ve lineer bir çekiş karakteri sunuyor.
Ayrıca azalan ağırlığın da etkisiyle otomobili 0’dan 100 km/s hıza 8.5 saniyede çıkarmayı başarıyor. Daha hafif olmasının bir diğer etkisi de tabii ki tüketim. Otomobilin onalama tüketimi 5.5 litre olarak veriliyor. Otomatik stop/start sistemi devredeyken, sakin bir sürüşle ve renkli ECO göstergesindeki verileri takip ederek 6.2 litre seviyelerine ulaşmak mümkün. Eski nesil motorlar düşünüldüğünde bu çok düşük bir değer, değil mi? Tüm bu saydıklarımızdan hareketle, yeni C-serisinin en büyük değişimini bu yeni neslinde yaşadığını söyleyebiliriz. Artık hem daha Hiks ve kaliteli hem de daha verimli, teknolojik ve dinamik bir otomobil. Beni bilen bilir; premium orta sınıfla tercihim hep BMW olmuştur. Ancak ne yalan söyleyeyim; yeni C-serisi aklımı fazlasıyla çeldi. Tabii Exclusive paketinin neredeyse 159 bin TL olan fiyatını gözden kaçırmamak lazım. Ayrıca 121.200 TL’lik baz fiyat da en büyük rakibin baz fiyatından birkaç bin TL yüksek.
Kaynak: EVO
