Otomobil üreticilerinin birbirleriyle anlaşmalar yaparak aynı parçaları kullandıkları sır değil. Kimi firmalar üçüncü parti yedek parça üreticilerinden ürün tedarik ederken, kimileri de rakip firmalarla ortak parça kullanma yoluna gidebiliyor.
İlk etapta rekabetin temel kurallarına ters gibi gözükebilir, ancak firmaların bu stratejisi kesinlikle çok mantıklı. Müşterilere daha ucuza araba satabilmek, AR-GE maliyetlerini düşürebilmek ve üretim sürecini hızlandırabilmek için rakip üreticiden parça tedarik etmek anlaşılabilir bir durum.
Aynı şanzıman birçok modelde tercih ediliyor
Mesela Ford ABD’li bir üretici olmasına rağmen GT süper arabasında kullandığı çift kavramalı şanzımanları Almanya menşeli Getrag‘dan tedarik ediyor. 7DCL750 model numaralı aynı şanzımana Ferrari’nin California ve 458 modellerinin yanı sıra Mercedes AMG’nin GT ve SLS modellerinde de rastlayabilmek mümkün. Dahası, Mercedes AMG GT ile Ford GT aynı vites geçiş aralıklarını paylaşıyor.
Tüm bunları okuyunca 7DCL750 şanzımanının bozulması halinde Mercedes ve Ford tarafından birbirine yakın ücretle karşılığında satılacağını düşünüyor olabilirsiniz. Ancak gerçek bundan çok daha farklı.
Markaya göre fiyatlar oynuyor
Road & Track sitesinde yer alan habere göre Ford GT ile Mercedes AMG GT’nin Getrag DCT şanzımanının değişim fiyatları birbirine denk değil. Bunun en büyük sebebi, modellerin üretim adedinin değişmesinden kaynaklı.
Ford 2017 yılında sadece 138 adet GT üretti, 2022’ye kadar ise en fazla 1,350 tane üretilmesi hedefleniyor. Bu yüzden yedek parça maliyetleri çok daha yüksek.