Bir süre öncesine kadar, yani yeni nesil A Serisi tanıtılmadan önce Mercedes, BMW 1-serisi ve Audi 3’e karşı B-serisi ile varlık göstermeye çalışıyordu. Pazarı adeta domine eden bu iki önemli rakibin karşısına B-serisinin çıkarılıyor olması bence büyük hataydı. Bu yanlış, otomobil dergilerinin karşılaştırmalı testlerinde de yapılmış ve sonuç Mercedes için hiçbir zaman iyi olmamıştı. Ancak artık bu görevi, tarzı baştan aşağıya yenilenen A-serisinin üstlenecek olması her şeyi değiştirecek gibi görünüyor. Bu misyonun A-serisine devredilmesiyle birlikte B-serisinin de aslında rakipsiz olduğu daha iyi anlaşılıyor. Ne BMW’de ne de Audi’de bu otomobilin bir muadili yok. Çünkü o tam bir hatchback değil, daha çok kompakt MPV tadında bir otomobil. Bugüne kadar sözde rakiplerinin gerisinde kalmasının, Avrupa’da daha çok emekli otomobili olarak algılanmasının ve ülkemizdeyse erkeklerden çok kadınlar tarafından tercih edilmesinin sebebi de bu.
Ancak yeni B-serisi ile birlikte bu algı da değişecek gibi görünüyor. Çünkü Mercedes bu otomobili yenilerken bazı eksik yönleri de ele almış ve onu daha tutumlu, dinamik, donanımlı ve genç ailelere daha uygun bir otomobil haline getirmiş. Bunun yanında o, eskiden olduğu gibi hala bir kompakt MPV olmaya da devam ediyor.
A-serisi ile B-serisi eskiden tarz olarak birbirine çok yakın otomobillerdi. Ancak artık A-serisi kendine yeni bir yol çizmeye hazırlanıyor. B-serisi ise yaşanan iyileştirmelerle birlikte Premium segmentteki rakipsiz konumunu güçlendirmek niyetinde.
Öncelikle B-serisi artık gençlere ve genç ailelere de hitap edebiliyor. Daha hatchback tarzı bir görünüm sunuyor ve yeni yüzü ve profilindeki belirgin karakter çizgisiyle daha genç duruyor. Hala bir MPV görüntüsünde olsa da, en azından çizgileri daha dinamik. Tabi aynı durum kabin için de geçerli. Otomobil bir MPV’den beklenen genişliği yine sunuyor. Bunun yanında içeride, yuvarlak havalandırma ızgaraları ve sportif üç kollu direksiyon sayesinde öncekinden daha sportif bir ortam yaratılmış. Ön konsolda yer alan ve küçük bir i-Pad’e benzeyen ekran da kabindeki yenilikler arasında. Tasarıma sonradan eklenmiş gibi görünen bu ekran, sanki yerinden sökülecekmiş gibi duruyor, ancak aslında sabit bir parça.
b-serisinin kabininde ergonomik yapıyı ve kullanışlılığı arttıran bazı düzenlemeler de yapılmış. Mesela kullandığım otomatik şanzımanlı versiyonun vites kolu direksiyon kolonuna alınmış ki bu da ön koltuklar arasında genişçe bir eşya gözü elde edilebilmesini sağlamış. Ayrıca sinyal kolu ile hız sabitleme sistemi kumandasının yerleri değiştirilerek önemli bir ergonomik kusur ortadan kaldırılmış. Açıkçası bir önceki nesil Mercedes’lerde sinyal verirken elim pek çok kez hız sabitleme kumandasına gitmiştir.
B-serisinin tasarımındaki değişiklik ilk göze çarpan şey olsa da asıl değişim sürüşle ilgili olan kısımda yaşanmış. Tasarımıyla birlikte aracın sürüş karakteri de gençleşmiş. Yani o artık biraz daha dinamik bir otomobil. Bu, daha hassas çalışan yeni elektromekanik direksiyondan, daha düşük olan ağırlık merkezinden ve yeni 4 kollu arka akstan kaynaklanıyor. Gövde, konfor ayarlı süspansiyonlardan dolayı virajlarda biraz yatıyor, ancak bu durum, yeni B’nin özellikle aile kullanımına yönelik bir MPV olduğunu hatırlayınca normal karşılanabiliyor.
Otomobilin daha iyi olduğu diğer konuların başındaysa performans ve tüketim geliyor. Eski nesile yöneltilen”performansı zayıf, çok yakıt tüketiyor” gibi eleştirileri, turbo teknolojisinden yararlanan yeni model için duymak pek mümkün değil. Eskiden turbo kelimesi telaffuz edildiğinde akla hemen performans gelirdi, ancak yeni nesilde turbo motorların artık düşük tüketim gibi amaçları da var ve buradaki B 180’deki 122 beygirlik 1.6 litrelik motorun yaptığı da aynen bu. Birincil amaç düşük tüketim, performans ise ikinci sırada geliyor. Zaten B 180 çok hızlı değil, ancak 200 Nm tork değerleri sunan motoru sayesinde performans sıkıntısı da yaşatmıyor. Otomatik versiyondaki çift kavramalı 7G-DCT şanzıman da hem performansı olumlu etkiliyor hem de geleneksel bir şanzımanın aksine tüketim üzerinde olumsuz bir etki yaratmıyor. Ayrıca direksiyon arkasındaki vites kulakçıklarıyla manuel değişim imkanı da sunuyor.
Çift kavramalı şanzıman ve düşük hacimli turbo motor artık tüm Alman markalar tarafından tercih edilen bir kombinasyon. Tabi buna bir de yakıt tüketimini düşürmeye yönelik teknolojiler de ekliyorlar. B-serisindeyse bu, tüm versiyonlarda standart olarak sunulan ECO start/stop sistemi oluyor. Kimileri dur-kalk trafikte otomobili sarstığı için otomatik start-stop sistemlerini sevmez, ancak B-serisindeki sistem motoru durdurup hareket anında yeniden çalıştırma işlemini çok sarsıntısız ve fark ettirmeden gerçekleştirerek konforu olumsuz etkilemiyor. Tüm bunların sonucunda ortaya çıkan tüketim verileri de önceki nesil B-serisinin hayal bile edemeyeceği seviyelerde. Ortalama tüketim 5.9 lt olarak veriliyor, İstanbul gibi olağandışı trafik yoğunluğu olan bir şehirde 7-7.5 litre seviyelerinde bir tüketim rakamı elde etmek mümkün. B 180’in yanı sıra yeni B’nin daha performanslı ve dizel motorlu daha tutumlu versiyonları da bulunuyor.
Mercedes’in kompakt MPV’sinin gelişim gösterdiği bir diğer konu da donanım özellikleri. Aracın baz donanımında göze çarpan özellikler arasında; “Radar destekli çarpışma önleme yardımcısı”, hold fonksiyonu, yokuş kalkış desteği ve fren kurutma fonksiyonu sunan Adaptif Fren Sistemi, yarı otomatik klima, MP3 destekli ve USB girişli müzik sistemi, konfor ayarlı adaptif süspansiyon sistemi, elektrikli park freni ve adaptif fren lambaları gibi özellikler bulunuyor. 34.667 Euro’luk Elite paketteyse bunlara; arka park kamerası, aktif park sistemi, 7G-DCT şanzıman, hız sabitleme sistemi, run-flat lastikler, bi-xenon farlar, yağmur sensörü, otomatik kararan iç ve sol dış dikiz aynası gibi donanımlar ekleniyor (helmii.com/collections/for-kids). Panoramik cam tavansa 1851 Euro’luk bir opsiyon.
Bence yeni B-serisi bu haliyle kompakt hatchback sınıfında da rekabet edebilir, ancak bu görev artık A-serisinin. B ise rakipsiz olduğu Premium kompakt MPV sınıfında, bu yeni haliyle artık daha geniş bir kitleye hitap ederek satış adetlerini arttıracaktır.
Özellikler
Motor Sıralı-4 silindir, 1595 cc, turbo CO2 138 g/km Güç 122 bg @ 5000 d/d Tork 200 Nm @ 1250 – 4000 d/d 0-100 km/s 10.2 sn Maks Hız 190 km/s Fiyat 34.667 Euro
Kaynak: evo / Mayıs 2012
Galeri
