Golf IV'le karşılaşmasını düşündüğünde aklına önce mavi renkli kokpit aydınlatması gelen pek çok kişi olmalı. Direksiyonun arkasındaki yarım daire biçimli gösterge tablosundan yayılan soğuk ışıltı sanki eski Almanya'nın sade ve ağırbaşlı yapısının artık sona erdiğinie işaret ediyor. Ülke, 1990 yılındaki büyük birleşmeden sonra artık yeni bir dönüşüme hazır. Zaten 1 yıl sonra yapılan genel seçimlerden Helmut Kohl'ın 16 yıllık iktidarı sona erip yerine Gerhard Schröder önderliğindeki sosyal demokrat-yeşiller koalisyonu gelmişti. 2010 hedefi, Hartz IV, depozitolu şişeler ve enerji dönüşümü yeni dönemin anahtar kelimelerini oluşturuyordu.
Golf IV, tam da bu dönemde doğru otomobil olarak ön plana çıktı. Selefinden farklı olarak bu nesil zamanın ruhunu tam anlamıyla yakalamayı başardı.
Üretim ve malzeme kalitesi anlamında abartılı Lopez tasarrufundan soyutlanan otomobilin yüksek kalitesinin özünde bu detay yatıyor. Bugün, üretimin sona ermesinin üzerinden 11 yıl geçmesine rağmen Golf IV, hala ikinci elde güvenli bir liman ve caddeler passız ve ışıltılı yüzbinlerce kullanılmış örnekle dolu. Karoserin birleşim noktasında eşit ve kusursuz boşlukların elde edilebilmesi için harcanan özen ve dikkat, bugün de kendini belli ediyor.
Golf IV'ün çok sevilmesinin altında yatan sırlardan biri de, 2000'den bu yana ESP'nin standart olarak sunulması. ESP'li bir versiyonun direksiyonuna geçtiğinizde karşılaştığınız sürüş hissi 2015 model yeni bir Golf'ten çok da farklı değil. Elbette yüksek oturma pozisyonu ve kısıtlı ön yaşam alanı güncel Golf'le arasındaki doğal farklar olarak dikkat çekiyor. Ancak Golf IV'te sunulan 204 HP gücündeki 6 silindirli motor, çalışma karakteri ve güç üretimi bugünün pek çok motorundan iyi.
Gaz pedalına yumuşak tepkiler veren ve devrin yükselmesiyle birlikte egzozdan tok hırıltılar çıkartan motorun kemikli manuel şanzımanla uyumu da çok keyifli. Dört numaranın en üst versiyonu olan 241 HP gücündeki R32, 2002'den itibaren DSG şanzımanın sunulmasıyla da özel bir yere sahip. Bugün yeni Golf'te DSG var. V6 mı? İşte o yok!
Kaynak: auto motor & sport