Yazar: Volkan Küçükel

Volkswagen satışları nereye gidiyor? Artık otomotivde işler hiç ama hiç kolay değil! Çağı yakalamayan veya tavrını değiştirmeyen firmalar için o eski şaşalı ve parlak günler sona ermek üzere. Bunun en iyi örneğini Volkswagen’de görüyoruz. Eskiden kapısında kuyrukların olduğu, satış danışmanlarıyla görüşmek için 1 saat sıra beklenen Volkswagen bayileri artık çok sakin ve bu nedenle firmanın satışları her geçen gün düşmeye başladı. Volkswagen Rekabetin Gerisinde mi Kalıyor? Peki ama ne oldu da bu yıl Volkswagen bu hale geldi? İlk olarak VW uzun süredir araçlarını yenilemek yerine hep küçük değişiklikler yapmaya başladı. Artık rekabet öylesine çetin ki bu tarz sınırlı yenilikler tüketiciler…

TVR kendini TVR Griffith ile hatırlattı! Köklü İngiliz otomobil markaların çoğu kapandı ve kalanların sahipleri ise İngiltere dışında bulunuyor. Bir de Çin’e taşınan Rover ve MG’yi unutmamak gerekir. TVR da İngilizlerin son bağımsız markalarından biriydi ve el yapımı spor otomobiller üreten marka 2006’da kepenklerini kapatmıştı. 2015’de yeniden bir hareketlilik yaşayan marka, Gordon Murray ve Cosworth tarafından yeniden geliştirildi ve yollara çıkmaya hazırlanıyor. Gordon Murray, önce Formula 1 otomobilleri tasarlayan ve ardından McLaren’da görev yapan bir tasarımcı, Cosworth ise başta Ford olmak üzere çok sayıda markaya motor geliştiren bir mühendislik şirketi. Cosworth ve Murray’ın geliştirdiği TVR Griffith isimli model, TVR’ın son…

Eylül ayında kış lastikleriyle ilgili bir tebliğ karmaşası yaşandı. Hangi araçlarda zorunlu, hangilerinde değil tartışmalarını bir kenara koyarak, aracınız ne olursa olsun mutlaka kış lastiği kullanın diyorum. Kış lastiğini ekstra gider olarak görmeyin; çünkü kış lastiği risk yönetimidir. Yani bir çeşit sigortadır! Zorunlu Mali Mesuliyet Sigortası ya da kasko kaza gerçekleştikten sonra maddi hasarları tazmin etmeye yarar. Kış lastikleri ise kazaları önlemeye yönelik bir sigortadır! Üstelik eğer aracı kullandığınız sürede bir takım lastik değiştiriyorsanız, kış lastiği ekstra maliyet olmaktan da çıkıyor. Kış Lastiği İle İlgili Temel Bilgiler Kış lastiğiyle ilgili temel bilgileri şöyle bir gözden geçirelim. Yaz lastikleri 7 C…

Birleşik Krallık Hükümeti, “içten yanmalı motorlar” için savaş açmaya hazırlanıyor. Çevreyi en fazla kirleten, ki bunlar arasında eski dizeller de yer alıyor araçlara kısıtlamalar getiriliyor ve 2040 yılındaysa yeni benzinli ve dizel araçların satışı yasaklanıyor. Yeni politikanın dizel motorları ilgilendiren kısmı, Avrupa ülkelerinin uzun zamandır düşük yakıt tükettikleri için daha az emisyon değerine sahip olmalarından dolayı insanları dizel motora yönlendirmesi konusunda bir U dönüşü olarak tanımlanabilir. Londra halihazırda bir düzenlemeye gitti. Bu yıl, 23 Ekim’den sonra Euro 4 emisyon kurallarına uyan araçlar var olan Yoğun Trafik Bölgeleri’ne girebilmek için günlük 10 pound ödemek zorunda. Bu ücret, herkesin ödediği 11.50 poundluk…

Audi RS 4 (B7) modelini beğenmemizi sağlayan dört sebebi açıklıyoruz. Bu otomobil, imajını en iyi şekilde yansıtıyor… Unutulmaz bir aile otomobili ve oldukça iyi bir ikinci el! Audi RS 4 (B7) 2006-2008: Motor, Ah O Motor! S4’teki 4.2 litrelik V8 güzel ve devirli bir motordu fakat ortalama gücü vardı ve önceki RS 4 turbo motoru rotasını takip etmişti. Buna karşın Audi RS4 B7, ilk R8’lere de güç veren 4.2 litrenin gelişmiş versiyonunu kullanıyor. V8 motor, daga fazla devir çeviriyordu. 8250 d/dak devir limitine sahip ünite, 414 HP güç üretiyor. Litre başına 100 HP civarında ve egzoz sesi de inanılmaz. Kusursuz…

Audi’nin spor otomobili her zaman iyiydi. İlk jenerasyonun GT versiyonu Audi R8 GT gerçekten sıra dışıydı…Milenyumu geride bırakırken, Airfix’in Audi’den daha az modeli vardı. Buna rağmen Audi’nin gerçek spor otomobil alanına girmesi, kimilerine göre abartılı bir adımdı. Şüpheciler bu defa yanılmıştı. İlk R8, 4.2 litre V8 motoruyla ‘sadece’ 414 HP üretiyor olabilir fakat harika görünüşü ve yıkıcı performansı, onu kısa zamanda popüler hale getirdi. Sağlam, akıllıca ve pratikti. Hepsinden daha iyisi, dört çeker sürüş, onun ulaşılabilir bir performansa sahip olması demekti. Yolda fazla tehlike yaşamadan eğlenmek mümkündü. Daha da iyisi, V10 motorun gelişiyle gerçek oldu. 4.2 litre motor yavaş olmaktan…

Ford Fiesta ST-Line çok farklı… Dört yıl önce Detroit, Avrupa Ford’a yeni Fiesta’yı geliştirme görevi verdi. “Geliştirin ama aşırıya kaçmayın” dedi. Platform beş yıl önce yeniydi ve hatta bazı motorlar çok daha gençti. O halde sadece otomobilin görüşünü değiştireceklerdi değil mi? Ve elbette 2008 yılında dahi eski moda görünen Motorola cep telefonu kapaklarını andıran konsolun da değişmesi gerekiyordu. Nihayet, sürücünün ihtiyaçlarına daha uygun uyumlu bir konsol ortaya koyulabilirdi. İşler böyle yürümedi. Yeni Fiesta, birçok açıdan son derece yeni. Ford, daha fazla ayar sunabilmek için koltukları değiştirdi. Bunun sonucunda zemini de yeniledi. Yan çarpışma güvenliği adına B sütunu güçlendirildi. Böyle olunca…

Maksimum kapasiteye ulaşmak. Tesla’nın onun başaramayacağını düşünenlere en iyi cevabı verebilmesi için yapması gereken bu: Gigafactory CEO Elon Musk, Tesla için sihirli rakamın yarım milyon olduğunu söylüyor. Yılda 500 bin araç üretip sattığında, o zaman kar edebilecek ve yeni S, 3, X ve Y (harfleri yan yana koyunca ne olduğunu görebiliyor musunuz?) için yatırım yapabilecek. Sonuçta da Avrupa’da ana akım sektörün gırtlağına çökebilecek. Yine de yılda yarım milyon elektrikli araç üretmek de kendi problemlerini ortaya çıkarıyor. Tesla, Gigafactory 1 İçin Çalışmalarını Hızlandırdı Musk, sadece bu üretimin dahi bütün dünyayın güncel lityum iyon pil üretimini yutacağını söylüyor. İhityacı olan şey otomobil…

Nissan’ın gelecekte bize neler sunacağını keşfetmek adına, Nissan Intelligent Mobility sisteminin günümüzdeki versiyonuna odaklandık. Değişmeyen tek şey, değişimin kendisi. İlerleyen teknolojiler, beklentiler, gereksinimler, kısacası gün/ay/yıl tarih göstergesindeki yıl hanesi arttığı sürece, değişim kaçınılmaz. Durum böyle olunca, özellikle ulaşım konusunda sektörün son yıllarda kazandığı teknolojik ivme, baş döndürücü bir hal aldı. Gelecekte de işler çok daha ileriye, belki de sadece çok küçük bir kitlenin hayal edebileceği noktaya ulaşacak. Peki gelecek hakkında nasıl en sağlıklı şekilde öngörülerde bulunabilirsiniz? Elbette günümüze bakarak. Nissan’ın gelecekte sürüş teknolojileri konusunda dünyaya neler sunacağını keşfetmek adına, Japon üreticinin günümüzde araçlarında bulunan Nissan Intelligent Mobility sisteminin fonksiyonlarını test…

“Bütün bildiklerinizi unutun!” Merakla beklenen Tesla Model 3’ün lansmanında akılda kalanları sizler için 7 madde olarak derledik. 1. Önümüzdeki yıl Tesla, haftada 10 bin araç üretmeyi planlıyor İlk etapta plan haftada 5 bin araç üretmek. 2018’in sonundaysa bu rakamı ikiye katlamak istiyor. Bunu başardığında Tesla’nın Fremont Fabrikası, en büyük VW ve Toyota fabrikalarının kapasitesine ulaşmış olacak. Bununla da kalmayarak dünya genelinde süper şarj noktalarını üç katına çıkararak araçların her yerde hızlı şarj edilmesini sağlayacak. Musk “Dünya üzerinde her yere gidebileceksiniz” diyor. “Teknik olarak süper şarj, aracınızı süper hızlı şekilde sarj etmeniz anlamına geliyor.” 2. Şimdilik 50 adet üretildi. Bunun nedeni……