Toyota’nın Land Cruiser’ı tıpkı bu tanımlamada olduğu gibi uzun süre size yaverlik edebilecek potansiyele sahip. Sağlamlığı ve zorlu koşullardaki arazi kabiliyetiyle ün yapmış olan Land Cruiser ailesi, V8 ve Prado olmak üzere iki farklı modelle sunuluyor. Karoseriyle daha heybetli olan V8, daha güçlü motor seçenekleri sunarken, Prado ise ekonomik dizel motor seçeneği ve daha makul boyutlara sahip olması gibi avantajlara sahip.
Yenilenen Land Cruiser Prado, arazi kabiliyeti dışında artık daha fonksiyonel bir araç haline geldi. Selefiyle aynı motor ve şanzımanı kullanan Prado’nun tasarımında ve elektronik yardımcılardaki yenilikler, ona olan ilgiyi tekrar canlandıracak nitelikte. Dingil mesafesi değişmeyen otomobilin boyu 45 mm uzamış. Prado’nun boyutları şehirde ve arazide kısıtlı görüş açılarına sebep olurken, Japon üretici bu sorunu pratik bir şekilde çözmüş. Aracın yan aynalarının altına, arka plakalığın üstüne ve ön panjurun içerisine yerleştirdiği kameralarla etrafa hakim olmayı kolaylaştırmış. Kameralar, aldıkları görüntüleri ön konsoldaki geniş LCD ekrana yansıtarak sürücünün işini kolaylaştırıyor. Direksiyon üzerindeki bir tuşla kameralar arasında geçiş yapılabilirken, otomatik olarak da kameraları çalıştırma emri verilebiliyor. Bu sayede araç yavaşladığında kameralar devreye girip size etrafı gösteriyor. Arkadaki kameraysa araç geri vitese alındığında devreye girerek özellikle park sırasında hakimiyeti arttırıyor. Aracın içerisi selefine göre yeniliklere sahip olsa da kullanılan malzeme ve işçilik seviyesi benzer seviyede. Koyu renkli plastik kaplamanın hakim olduğu konsol, dağınık yerleştirilmiş tuşlarla bezeli, içerisinde geçirilen zaman arttıkça alışılan tuşlardan en azından arazi ile ilgili olanları bir arada toplansaydı bu, fonksiyonların kullanılmasında daha verimli olurdu. Konsolun tasarımı estetik kaygılardan çok fonksiyonellik üzerine geliştirilmiş. 7 kişilik oturma kapasitesi sunan Prado’nun üçüncü sıra koltuklarındaki baş mesafesi de cömert. Geniş ve ferah bir yaşam alanı sunan Prado’nun içerisinde oldukça başarılı bir ses ve multimedya sistemi bulunuyor. Aracın ses yalıtımındaki iyileştirmeler, önceki nesille olan ses ölçüm karşılaştırmamızda daha net olarak fark ediliyor. Türkiye’de iki farklı motor seçeneğiyle satılan Prado’nun 4.0 lt’lik benzinli, V6 motoru 282 HP’lik gücüyle dikkat çekerken, dizel motor seçeneği 3.0 D-4D, vergi ve yakıt avantajıyla ön plana çıkıyor. Test aracımızdaki 3.0 turbo dizel motor, 3400 d/d’de 173 HP güç üretiyor. Motor daha çok gücüyle değil, 1600 d/d’de itibaren ulaştığı 410 Nm’lik torkuyla etkileyici. Ortalama 10.9 lt/100 km’lik test tüketimiyle de oldukça makul bir değer sağlayan Prado’da motor gücünü 4 tekerleğe iletme görevi 5 kademeli otomatik şanzımanın. Oldukça yumuşak bir direksiyon ve süspansiyon kombinasyonu sunan Prado ile asfalt üzerinde hızlı bir tempoda ilerlenirken tedirgin edici anlar yaşanabiliyor (www.airmaniax.com). Direksiyon tepkilerinin biraz gecikmesi ve iri gövdenin aşırı salınımları hız arttıkça özellikle virajlarda dezavantaja dönüşüyor. Bu durumda havalı süspansiyon sisteminin ayarını Comfort’dan Sport’a almak daha fazla güven sağlıyor. Makul hızlarda ilerlendiğinde bu ayarlar kabine konfor olarak yansıyor.
Prado’nun asıl yeteneği asfalttan çıktıktan sonra belli oluyor. Sakın korkmayın, Prado ile araziye girmek için usta bir off-road’cu olmanız gerekmiyor. Elektronik ve mekanik sistemler o kadar başarılı ki, bir çok zorlu koşulu sanki kaldırıma inip çıkıyormuş gibi aşmak işten bile değil. Sürekli olarak 4 tekerlekten çekiş sistemine sahip olan Prado’nun limitli kaydırmalı kilitli diferansiyel sistemiyle (LSD) gücü yüzde 50:50 oranında dağıtmak mümkün. Üstelik bu kilit fonksiyonu seçildiğinde aracın hızı ne olursa olsun bu şekilde ilerlenebiliyor. Normal kullanım şartlarında 40:60 oranında arkadan itiş ağırlıklı ilerlerken arka kilit fonksiyonuyla aktarma 30:70 oranında da seçilebiliyor. Prado ile dik ve zorlu bir arazide yol almak için çok uğraşmaya gerek yok. On konsoldaki Arazi Kontrol Destek Sistemi (Crawl) tuşuna bastığınızda sadece fren dozlaması yaparak ve direksiyonu tutarak Prado’nun hünerlerini göstermesini izleyebilirsiniz. 4 farklı arazi koşulu için elektronik yardımcıları ayarlayabilen Multi terrain Select sistemi sayesinde Prado, rahatlıkla ilerlemeyi mümkün kılıyor. Prado, Land Cruiser V8’den daha küçük boyutlara sahip olmasına rağmen yine de oldukça iri bir araç. Aradaki 30.000 Euro civarındaki fiyat farkı karşılığında Land Cruiser V8 daha fazla yaşam alanı, daha güçlü bir motor ve daha etkili bir arazi kabiliyeti vadediyor.
kaynak: otohaber
Galeri
