Kullanmakta olduğum 1985 model Ford Escort XR3i’ye önceki sahibi turbo uygulamış. Ayrıca aracımda Escort RS’in emme ve egzoz manifoldu da var. Bunlara ek olarak pistonlar, piston kolları, hafifletilmiş krank, Escort Cosworth supapları ve benzin regülatörü takılmış. Şu an motorun sıkıştırma oranı oldukça düşük ve birinci viteste zorlanarak 6500 d/d’ye kadar çıkarken diğer viteslerde 4900 d/d’yi geçemiyor.
Performans sorununu gidermek için turbo basıncını 1,2 bardan 1,6 bara çıkarttım ama bir yararı olmadı. Aracın önceki sahibi, motorun 2-2,5 bar turbo basıncına dayanabileceğini ve bu basınçlarda 250 HP üretebileceğini iddia ediyor. Siz bu aracın performansını düzeltmek için neler önerirsiniz?
O.U: Anladığım kadarı ile çeşitli değişiklikler görmüş 1985 model Ford Escort XR3i‘de birçok çelişki mevcut. Mesela Escort RS Turbo’nun motor gücü 132 HP, turbo basıncı da 0,6 bardır. Bu araçta görev yapan elektronik KE Jetronic yakıt sistemi, aracınızdaki mekanik K Jetronic’ten farklı püskürtme özelliğine sahiptir. Ancak KE Jetronic sistemi elektronik kontrollü olarak görev yapıyor ve elektronik kontrol ünitesine sahip.
Bu sistemde, turbonun çalışmasına göre geliştirilen enjektörler, distribütör, ateşleme sistemi, hava emiş düzeneği, sensörler ve benzin basınç regülatörü var.
Öncelikle XR3i’nin K Jetronic yakıt sistemine uygulandığı belirtilen benzin regülatörünün verimli çalışma ihtimali yok. Diğer tarafta K Jetronic sisteminin benzin regülatörü, akü gerilimi ve yüksek benzin basıncında çalışan dikdörtgen yapıya sahip bir parçadır. Bu nedenle her iki motor da kendi regülatörünü ve enjektörlerini kullanmak zorundadır.
Turbo uygulamasına uygun bu motor için hafifletilmiş krank milini hiç duymadım. Ancak turbo basıncına uygun daha güçlü ve sertleştirilmiş krank milleri var.
Escort Cosworth‘ün supaplarının kullanıldığından bahsediyorsunuz ancak burada da çok enteresan bir çelişki var. Escort Cosworth 16 supaplıdır ve supap çapları, 8 supaplı motorunkiyle oldukça farklı. Silindir kapağı mı değişti bilemiyorum. Büyük yanlışlıklarla dolu bu motorda turbonun 1,6 bar, hatta 2,5 bara kadar basınç ürettiği belirtiliyor.
Oysa standardı 132 HP olan bu motorda maksimum 1 bar turbo basıncı vardır. Sizin turboyu 2,5 barlık basınç üretecek şekilde ayarlamanız oldukça düşündürücü.
Zaten motor verimi çok düşük ve şanzımanla akslarda da zorlanma söz konusu. Çözüm olarak motorun sıkıştırma oranının RS Turbo gibi olması, düşük turbo basıncıyla birlikte işletim sisteminin de ayarlanması gerekiyor. Bu işlemlerle birlikte 132 HP olan motorda kesinlikle elektronik püskürtme sistemi yer almalıdır. Sonuçta bu otomobilin orijinaline dönmesi oldukça zor.
Otohaber