Tamamen yenilenen Fiesta, selefine göre daha olgun görünüyor. Bunda 71 daha uzun ve 11 mm daha geniş olması etkili. Dingil mesafesi 4 mm arttırılan Fiesta’nın yaşam alanının yeniden düzenlenmesi otomobile biraz daha konfor kazandırmış. Ancak sınıfındaki rakipleri de konfor ve ferahlık konularında oldukça ileride.
İlk testimizde cam tavanlı olan Fiesta 1.5 TDCi’ın arka koltuklarındaki baş mesafesi kısıtlıydı. Yeni testimizdeki 1.0 Ecoboost’da cam tavan bulunmaması arka baş mesafesinin kabul edilebilir seviyede olmasını sağlamış.
Dışarıdaki modern çizgiler kabin içerisinde de devam ediyor. Selefindeki kadar klostrofobik ve gözü yoran bir konsol tasarımı kullanılmamış. Eğimli A sütunları yine ferahlığı biraz azaltsa da derli toplu orta konsol düzenlemesi selefine göre daha iyi hissettiriyor.
Ford’un otomobillerinde genel olarak sürüş dinamizmi ön plana çıkıyor. Net direksiyon ve süspansiyon sistemleri sunan marka, Fiesta’da da bu genellemeye uygun bir ortaya koymuş. Fiesta’nın küçük sınıf geneline göre sert yapıda olan direksiyon sistemi yüksek hızlarda ve ani yönlendirme taleplerinde güven veriyor. Park ve manevralarda ise yeteri kadar yumuşak bir yapıya bürünüyor.
Süspansiyon sistemi de serte yakın ayarlara sahip. Ağırlık transferlerinde karoser salınımlarını kontrol altında tutabiliyor. Sert yapısı sebebiyle zemindeki bozukluklar kabin içerisine biraz taşınsa da bu durum konfordan çok çalmıyor. Fiesta dinamizm uğruna yolcularını rahatsız etmeyen, genel konfor beklentisini karşılayabilen bir otomobil olsa da sınıfının en konforlu seçeneği değil.
Test aracımızda bulunan 1.0 Ecoboost benzinli motor da sürüş karakterine uygun bir canlılığa sahip. Alt devirlerden itibaren akıcı bir hızlanma sağlıyor. 6 ileri vitesli otomatik şanzıman ile uyumlu. Vites geçişleri yeteri kadar hızlı ve pürüzsüz gerçekleşiyor.
1.0 Ecoboost motor ve Powershift şanzıman ikilisinin fabrika ve test hızlanma verilerine baktığımızda daha önce testimize konuk olan 1.5 TDCi 85 HP dizel motor ve 6 ileri manuel ikilisinden çok farklı sonuçlar ortaya koymadığını görüyoruz.
Yakıt tüketiminde durum farklı. Dizel motor ve manuel şanzıman 4,6lt/100 km’lik ortalama test tüketimi sağlamıştı. Benzinli motor ve otomatik şanzımanla 6,4 lt/100 km’lik otalama elde ettik. Bu tüketim değeri yoğun trafik ve dur/kalk durumlarında daha da yükseliyor.
Benzinli motor bakım faaliyetlerinde de kayda değer bir avantaj sağlamıyor. 7 yıl/105.000 km kullanımında benzinli motorun toplam bakım maliyeti 5.572 TL, dizel motorun 5.597 TL olarak açıklanıyor.
Araç fiyatlarına baktığımızda 1.0 Ecoboost Powershift Trend ile 1.5 TDCi manuel Trend seçeneklerinin ikisi de 79.500 TL’ye satılıyor. ST Line donanımı ise sadece 1.0 Ecoboost ile alınabiliyor.
Bu durumda hızlanma, bakım maliyeti ve satış fiyatıyla ayrılamayan iki farklı motor arasında seçim yapmayı otomatik şanzıman belirliyor.
Otohaber