Test sayfalarımızın konuğuysa 4 kademeli geleneksel otomatik şanzımanla kombine edilen 1.6 lt’lik benzinli motora sahip Corolla. Corolla’nın modern tasarıma sahip kabinine geçtiğimizde, geleneksel otomatik şanzıman, görüntü olarak biraz sırıtıyor. Büyük ve kaba olan vites kolunun kenarındaki L, 1, 2, 3, D, R ve P yazan şerit çok tanıdık. Peki Toyota dahil, nerdeyse tüm üreticiler daha modern üniteler geliştirmeye çabalarken, bu klasik şanzıman nereden çıktı? Yeni nesil şanzımanları kullanmayı öğrenmek herkes için kolay olmayabiliyor. Kimi üreticiler kendi şanzıman dillerini bile geliştirdiler. Düşünün; yıllardır geleneksel otomatik şanzıman kullanan birisi, vites kolu yerine bir joystick ile karşılaşıyor. Ve joystick’in yanında A, N, R, M harflerinden başka bir şey yazmıyor!
Gelenekçilerin alıştığı D fonksiyonu bu örneklerde yok. Ya da otomobili park ettiğinizde P moduna almak da mümkün değil! Belki bu harflerin ne anlama geldiğini keşfetmek için çok da zeki olmak gerekmiyor ama çoğu insan alışkanlıklarına güveniyor ve yeniliklere o kadar da açık değil. Bunu bir örnekle desteklemek gerekirse; direksiyon üzerinden vites geçişlerine izin veren bir şanzımanlı otomobil kullanan tanıdığım, tam 5 senedir bu fonksiyonu bir kere bile kullanma gereği duymadığını söylemişti! Onun için varsa yoksa P (Park), D (Drive) ve R (reverse). Bu sebeple Toyota’nın en çok satan modeli Corolla’da geleneksel otomatik şanzıman sunması mantıklı. L, 1,2, 3, D, R ve P fonksiyonları alıştığımız yerde duruyorlar.
Direksiyon üzerindeki vites kulakçıklarına da yer verilmemiş. Corolla’daki şanzımanın övgüyü hak eden fonksiyonelliğinin ardından motor ile uyumunu incelemek gerekir. Birinci vitesin normal şanzıman aralığına karşın, diğer vitesler oldukça uzun aralıklara sahip. Motor devri 1000 d/d’den 6500 d/de kadar ivmelenirken aynı vites oranını kullanabiliyor. Bunun için gaza uygulanan kuvvet, kontrollü bir şekilde arttırılmalı. Ani hızlanma ihtiyaçlarında gaz pedalına daha güçlü basmak yeterli. Şanzıman hızlı bir şekilde bir alt vitese geçiyor. Bu sırada artan motor gürültüsü konforu olumsuz etkilese de, hızlanma isteği yerine getiriliyor. 1.6 lt’lik benzinli motorun 124 HP’lik gücü otomatik şanzımanın yarattığı ivme kaybını absorbe edecek esneklik sağlıyor, ilk gaz tepkisine atak bir cevap veren motor (airmaniax.com), gaz pedalı zemine yapıştırıldığında da sürücüsünü yarı yolda bırakmayacak güce sahip olduğunu hissettiriyor.Konforu destekleyen şanzıman ortalama 8.0 lt/100 km’lik ortalama tüketimle yakıt ekonomisinde de çok savurgan olmadığını gösteriyor.
kaynak: otohaber
Galeri
