Porsche 911 GT3‘ün direksiyonuna geçtiğimizde kalite, konfor ve ergonomiyi hissediyoruz. Gaz pedalı çok hassas. Ayağınızın ucundaki kasları hareket ettirdiğinizde gaz pedalı da bu hareketin devamını getiriyor. Motora emirleriniz direkt ve net şekilde iletiliyor.
Otomobilin bu kadar akıcı hızlanması sürpriz olmadı. Şimdi fren noktasına ulaştık bile. Direksiyonu başında olduğumuz GT3’te opsiyonel olarak alınabilen PCCB (Porsche Composite Brake-Kompozit Seramik Fren Diskleri) sistemi bulunuyordu.
Standart fren sistemine göre yüzde 50 daha hafif olan sistemde önlerde standarda göre 30 mm daha büyük olan 410 mm’lik diskler, arkada ise 390 mm’lik diskler bulunuyor. Fren performansı çok iyi. Ayağınızın ağırlığıyla bile etkili bir yavaşlama sağlayan sistem tam güç uyguladığınızda çok hızlı tepki verip GT3’ü çok kısa mesafede durdurmak için çalışıyor.
Virajları aşarken otomobilin daha kısa bir şasiye sahipmiş gibi hissettiren arka aks yönlendirme sisteminin etkisini hissediyor. GT3 çok kıvrak bir otomobil. Arka arkaya geçilen virajlarda karoser o kadar stabil hissettiriyor ki, virajlarda çizginize zamkla yapıştırılmış gibi hissediyorsunuz. Arkadan itişli olan otomobilde tehlikeli şekilde arkadan kayma eğilimine rastlanmıyor. Performans taleplerinde, kontrollü hızlanmada arka tekerleklerde aşırı hareketlenme yaşanmıyor.
Süspansiyon sistemi sert olmasına rağmen pist koşullarında bile yorucu hissettirmiyor. Çok iyi ayarlanmış. Sıra dışı yol tutuş becerisi kadar hatta hatta daha fazla ilgi çeken detay ise gaz pedalına tam anlamıyla bastığınızda karşınıza çıkıyor.
Çığlık çığlığa bağıran 4,0 litrelik atmosferik motorun etkileyici hızlanması kadar sesi de unutulmaz bir tecrübe yaşatıyor. 500 HP’nin üretildiği 8250 d/d’i aşıp 9000 d/d’deki kesiciye kadar soluksuz hızlanan GT3, rakiplerinden farklı olarak atmosferik olması sebebiyle 460 Nm’lik maksimum torkla yetiniyor.
GT3, 6 ileri vitesli manuel şanzımanla ya da 7 ileri otomatik vitesli şanzımanla alınabiliyor. Direksiyonuna geçtiğimiz GT3’te bulunan 7 ileri vitesli, çift kavramalı PDK şanzımanın da bu soluksuz tempoya kusursuz şekilde uyum sağlaması da çok etkileyici. Motor freni yapma konusunda bile başarılı olan şanzıman manuel yönetmeye ihtiyaç duymadan rahatlıkla kontrolü ona bırakmanızı sağlıyor.
Sonuç olarak şunu söyleyebiliriz: 911 GT3, günlük kullanılabilir spor otomobil ile yarış otomobili dengesini çok iyi kurabilmiş bir otomobil. Artık atmosferik motorlu spor otomobile rastlamanın çok zor olduğu bu yıllarda GT3’ün tadı damaktan hiç silinmeyecek gibi hissettiriyor.
Porsche 911 GT3’ün Fiyatı Ne Kadar?
Türkiye’de satılmaya başlanan GT3’ün başlangıç fiyatı 468.481 Euro olarak belirlenmiş.
Sonuç: Çok etkileyici bir sürüş tecrübesi sunan GT3’ün nefessiz tırmanan devir saatinin görüntüsü ve kulaklardan silinmeyecek çığlığı hala aklımda. Bir otomobil bu kadar prestijli, bu kadar teknolojik ama aynı zamanda da retro, bu kadar şık, bu kadar ergonomik, bu kadar hızlı, bu kadar güvenli ve sürücüye bu kadar uyumlu olabilme başarısını bir arada göstermemeli!!!
Otohaber