Yeni Honda Civic Type R’da yine turbo beslemeli 2.0 litrelik VTEC ünite kullanılıyor, fakat motor bazı revizyonlara ve yeni bir ECU kalibrasyonuna sahip. Daha önceki modelde 310 bg olan güç yapılan küçük dokunuşlarla 320 bg’ye çıkarılmış. 400 Nm’lik torkta ise herhangi bir artış bulunmuyor.
Otomobil Focus RS gibi rakiplerinden daha güçsüz görünse de, önden çekişli olduğu için ciddi bir ağırlık avantajına sahip. Bu da Honda Civic Type R’ı hem dinamik açıdan hem de performans açısından dört çeker rakiplerinden daha parlak bir hot hatch’e dönüştürüyor. Turbo motor yine 6 ileri manuel şanzımanla kombine edilmiş, ancak bu sefer vites oranları daha kısa ve vites yolları daha belirgin. Son dişli oranı yüzde 7 oranında kısaltılan şanzımanda ayrıca artık bir devir eşitleme fonksiyonu da bulunuyor. Bu özelliği, araç ayarları menüsünü kullanarak devreden çıkarmak da mümkün.
Honda Civic Type R Günlük Kullanıma Daha Uygun
Az önce de bahsettiğim gibi Type R artık günlük kullanıma daha uygun bir otomobil. Tabii aynı zamanda da daha vahşi! Bu iki uç noktayı bir arada telaffuz edebilmemizi ise yeni sürüş modlarına borçluyuz. Bir önceki Type R’da Normal ve ‘+R’ isimli iki mod vardı. +R modu pist dışındaki zeminler için aşırı sertti. Normal mod ise, motorun +R’daki canlılığını ortadan kaldırıyordu. Yeni modelde ise artık Comfort, Sport ve +R olmak üzere üç farklı sürüş modu mevcut.
Comfort bir önceki normal moda kıyasla daha yumuşak ayarlar sunuyor. Sport ise +R ile Comfort arasında yer alıyor ve virajlı dağ yolları için harika bir ayar kombinasyonu yapıyor. Comfort ve Sport modlarının varlığı sayesinde Honda, +R modunu da daha pist odaklı hale getirmiş. Bu modda devir eşitleme fonksiyonu daha tepkili çalışıyor, direksiyon daha direkt tepkiler veriyor ve süspansiyonlar da en sert ayarına bürünüyor.
Yeni Honda Civic Type R’ı pistten önce Sport modunda ardından da +R modunda kullanıyoruz. Önceki modeli de pistte ve benzer limitlerde kullandığım için aradaki farkı çok net bir şekilde görebiliyorum. Sport modunda sıkı bir gövde kontrolü sunan ve devirlenme isteği hiç bitmeyen Type R’ın Brembo frenleri de çok güçlü. Limitlerde geçtiğimiz birkaç tur sonrasında dahi frenlerin herhangi bir şişme belirtisi göstermediğini söyleyebilirim. Type R’ın harika gövde kontrolü +R modunda ise daha da iyi hale geliyor. Viraj girişlerinde hafif fren müdahalesi ile oynanabilir bir karakter ortaya çıkıyor.
Pistin hafif ıslak bir virajında Type R’ın hafifçe kaydığı, ancak küçük gaz ve direksiyon müdahaleleriyle hemen dengesini geri kazandığını ve sınırlı kaydırmalı diferansiyeli sayesinde düzlüğe vahşice hızlanarak çıktığını görüyoruz. Söz konusu viraj, otomobilin ne yapacağını görmemiz için sanki bilerek ıslatılmış gibiydi. Öyle ki; bu tek bir viraj bile Type R’ın tutunma kontrol kabiliyetinin ne kadar yüksek olduğunu görmemize yetti diyebilirim.
Honda Civic Type R Perfomans Verileri Nasıl?
Gelelim performans verilerine… Yeni Type R’dan 0’dan 100 km/s hıza 5.7 saniyede çıkarak, maksimum 272 km/s hıza ulaşıyor. Nürburgring’in önden çekişli en hızlı otomobili olmasını sağlayan 7 dakika 43.8 saniyelik tur zamanı da, yeni Type R’ın Yeşil Cehennem’de selefine yaklaşık 7 saniye fark attığı anlamına geliyor ki, bu da Type R şasisindeki devasa gelişimin bir başka kanıtı oluyor.
Honda Türkiye, yeni Civic Type R’ı ülkemizde Eylül ayında satışa sunacak. Otomobilin fiyat etiketi ise henüz belli değil. Önümüzdeki yılın Nisan ayına kadar sadece 30 adet Type R ithal edilecek olması, otomobili ülkemizdeki hot hatch meraklıları için daha özel bir seçenek haline getirecektir.
Kaynak: Evo